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19年第7批新能源車推廣目錄分析

作者:崔東樹 來源:崔東樹 發布時間:2019-08-07 瀏覽:
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2019年8月6日,工業和信息化部在官方網站發布了第322批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。 同時,本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第7批)》,共包括94戶企業的273個車型,其中純電動產品共88戶企業242個型號、插電式混合動力產品共9戶企業17個型號、燃料電池產品共11戶企業14個型號。

2019年的第7批目錄也是面對新補貼階段的市場要求,目錄體系日益完善,其中分為三類車型分別對應滿足2019年補貼技術標準、2018年補貼技術標準和不滿足補貼技術標準的車型。

本期目錄車型的續航500公里的車型大量推出,電池密度超170W/千克的乘用車車型也有推出。乘用車延續充分競爭的技術升級之路。客車產品的低成本,客車磷酸鐵鋰電池的140-160W/千克的占比也在提升。專用車產品的磷酸鐵鋰占比劇烈提升,能量密度也在降低趨勢,實現低成本的應對趨勢。

隨著傳統燃油車的市場低迷,新能源的企業加入熱情很高,更多企業進入新能源車的領域。本月進入的高端乘用車相對較多,對純電動的發展也是相對較好的。

一、歷年新能源目錄推進總體情況

1、19年第7批目錄跟隨公告發布


本次的322批目錄是2019年第7批目錄,也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。

2019年新補貼政策已經發布,對應車型公告的19年前7批的公布,過渡期后符合19年新能源車補貼標準的上牌目錄也有豐富的資源。

2、新能源車目錄的車型數量穩定提升


此次發布的目錄車型分為三類:

A、符合《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2019]138號)產品技術要求的新能源車型

B\符合《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)產品技術要求的新能源車型

C\其他新能源車型

這樣的分類也是很清晰的。

19年第4批目錄的數量230款相對第3批的178款較多,相對前期的18年第4批304款的水平相對較少。

19年第5批目錄的數量2132款符合19年補貼標準的,但大部分是前期目錄的重審,全新332款相對第4批的較多,而且客車和專用車較多。

19年第6目錄的數量202款相對第5批的較多,而且客車和專用車較多。

19年第7目錄的數量228款相對第6批的較多,而且狹義乘用車和專用車較多。

19年主要是客車目錄減少,客車市場潛力小、目錄相對較少,尤其是插混和快充的目錄車型不是很多。

19年老標準的客車仍是較多,體現了客車的技術提升遠不如環保的概念。

4、本批目錄的新廠家


5月新進入新能源車推廣目錄的廠家較豐富。東風本田終于進入新能源的目錄,這也是重要的利好新能源的事情。客車的四川現代也進入客車目錄,其他的進入專用車的相對屬于延伸擴張型的。.

6月進入目錄的主要是國金汽車的新能源車。

7月的較多,國機志俊、廣汽杭州、奇瑞新能源等都是單獨的新能源企業。

5、專用車目錄鼓勵大型化貨車產品


根據GB/T 15089-2001,N1類指最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽車;N2類指最大設計總質量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨汽車;N3類指最大設計總質量超過12000kg的載貨汽車。

此次的超過3500kg的載貨汽車相對較多,很好的產品延伸。尤其是N3類產品大幅增長。

二、新能源車型電池種類特征


新能源車的電池的提升表現較突出,三元的優勢快速明顯,19年估計要回歸磷酸鐵鋰。乘用車的電池主要是三元為主。18年第1-7批純電動乘用車的三元鋰占比達到92%的車型分布。19年第7批仍是96%。

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰,錳酸鋰的客車也是占比很高的,尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動,18年的磷酸鐵鋰達到43%,19年是74%,提升也較快。

專用車這樣的新能源普及的低成本低水平效果明顯,不利于產業提升。

三、純電動新能源車能量密度特征


以上為純電動且非快充的電池的特征。19年純電乘用車的能量密度的提升也是較快,19年第7批乘用車高于120的占到100%。140瓦以上占到84%,其中140-150瓦的純電三元電池的達到31%。160瓦時每千克以上的繼續增長到44%。

19年客車電池提升很快,磷酸鐵鋰能量度突破160。19年第7批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分,大部分客車企業都能實現140的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動,但高于160瓦/千克的新品也是已經成為占比35%的新品主流,低密度的拿補貼少。

專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差,目前磷酸鐵鋰中占據極高的比例,,成為低端技術的降級特征。前期的基本都在120-140區間內。2019年1-7批轉入140-160能量密度。

四、新能源車續航里程特征


19年第4批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升,主要是低續航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多,250-300公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱,未來的高續航力里程的車型會有增長。

五、新能源乘用車的綜合特征

1、本批純電動乘用車新品指標


主力車型的產品分布在4.4-4.7米主力區間。前期的主力是2.7米左右的產品,19年3米車仍有,但3.6米的產品也增多,長城歐拉的產品潛力也是較大。目前新推車型的產品逐步中型化,在4.4-4.6米形成較多推出。

目前大型車相對較多,4.4米以上車型較多,產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇,中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距,新形勢下的新品有不確定性的表現。

本次推出的車型的續航里程普遍在400公里,其中廣汽傳祺、長安、愛馳等的車型達到500公里,續航能力相對較強,而且從電耗系數來看,相對來說都優于平均水平的30%以上,應該能拿到比較高的補貼。

本次的小鵬電動車達到180時每千克的能量密度,表現優秀。

2、插電混動車型指標分析


由于插電混動的車型測試標準有漏洞,導致插混車型的油耗似乎很低,近期國家調整測試和指標公布方式,因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。

工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

此次金康新能源制造的車型也是列入插混序列,B狀態燃料消耗量不高,其發動機的備胎效果應該也是較好的。

關鍵字:新能源汽車

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