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建立燃油車禁行區試點 專家:完全禁行還需要解決充電難問題

作者:周信 童海華 來源:中國汽車報 發布時間:2019-08-25 瀏覽:
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日前,工信部發文支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

今日(8月2日),網絡上出現大量“工信部將出臺燃油車退出時間表”的相關報道。

對此,中國內燃機工業協會副秘書長魏安力向《中國經營報》記者表示,禁售燃油車涉及石油、化工、汽車,交通運輸、國防裝備等各個產業,還關系到社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源(電力)供應,提出和推崇禁售燃油車的人或許沒有大局觀,“中國不可能出臺禁售燃油車法律”。

國家千人計劃特聘專家、漢騰汽車首席專家林健向記者表示,試點沒有問題,但充電問題難以解決,僅小區的充電問題就要花大力氣解決。

中國不可能出臺禁售燃油車法律

日前,工信部發布的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》(以下簡稱“《答復》”)指出,我國目前是全球最大的汽車市場,巨大保有量提高了社會生產效率,豐富了大眾生活方式,但也帶來了資源、能源與環境問題。加快培育和發展節能與新能源汽車,既是有效緩解能源和環境壓力,推動汽車產業可持續發展的緊迫任務,也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。

關于制定燃油汽車退出時間表,《答復》稱,正會同發展改革委等相關部門,結合技術發展進程及產業發展實際,對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究,全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。

《答復》還稱,從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發,組織開展深入細致的綜合分析研判,因地制宜、分類施策,支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

今日(8月22日),網絡上出現大量“工信部將出臺燃油車退出時間表”的相關報道。

魏安力表示,禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運輸、國防裝備等各個產業,還關系到社會協同、服務、保障、基礎體系建設、非化石能源(電力)供應,提出和推崇禁售燃油車的人或許沒有大局觀,“中國不可能出臺禁售燃油車法律”。

林健向記者表示,試點沒有問題,但充電問題難以解決,僅小區的充電問題就要花大力氣解決。

不過,也有行業分析人士指出,禁售燃油車看來是一個趨勢,未來肯定會有步驟地推進,國家在大力推行電動車,今年氫能源也叫得很響亮,而且中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發展。

電動車發展依舊困難重重

關于禁售燃油車的聲音從未停止過。

2018中國汽車產業發展(泰達)論壇上,清華大學著名教授歐陽明高曾明確表示,中國應盡快確定燃油車退市時間。

今年7月2日,在2019世界新能源汽車大會上,比亞迪公司董事局主席王傳福再次提出建議,希望我國能夠仿效國外在2030年全面禁售燃油車,實現私家車全面電動化。

自2016年以來,多個國家、地區及城市陸續公布禁售燃油車時間表,荷蘭和挪威是2025年,德國和印度為2030年,法國和英國則為2040年。

與此同時,各大車企也紛紛宣布了禁售燃油車的時間表:奔馳預計在2022年全部汽車產品實現電動化,傳統燃油車全面停產停售;吉利汽車計劃在2020年新能源汽車的銷量占其銷量的90%;北汽將在2025年向中國境內全面停產停售;長安汽車到2025年全面實現電動化。

但魏安力表示:“部長、百人會、院士已經很長時間不談禁售了,就是跑到氫能講壇上發表高論,也在減量和減熱。國家正在放開商品流通領域審批,下放到省市批準,燃油加注站審批也同時下放,燃油加注會更便捷。”

值得一提的是,也是2019世界新能源汽車大會上,全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在談到傳統燃油車和新能源汽車時表示:“中國的發展地域太大,區域環境承載情況和生態環境情況以及氣候變化情況,都不適應于‘一刀切’的辦法。”

相關數據顯示,截至2018年底,我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛,占全球總量的50%以上,連續四年產銷量居世界第一。

近日,在2019新能源汽車消費論壇上,特來電副總裁袁慶民表示,截至7月份,全國已經有380萬輛新能源汽車。目前,在三電技術方面,中國企業走在世界前列。

但,這個多年來動輒兩位數高增長的新能源汽車市場卻在7月份首次出現負增長,據中國汽車流通協會數據,今年7月份,新能源汽車銷量為8萬輛,環比下降47.5%,同比下降4.7%。中國汽車流通協會新能源汽車市場研究中心秘書長王勇說,新能源汽車銷量下滑的主要原因是補貼退坡,而補貼退坡甚至沒有補貼將會成為新能源汽車市場的新常態,在后補貼時代,新能源汽車的舒適度、便利性將會成為制約新能源汽車發展的重要因素。

他認為,目前充電難是新能源汽車發展的一大阻礙,新能源汽車保有量TOP10省市中保有充電樁達到了31萬個,占比是75.33%,但熱門充電樁活躍區域占比達到了60.76%,20%的地區承擔了80%新能源用戶的活躍區域。“所以說,這樣造成了充電樁的使用率也非常低。”

袁慶民還表示,雖然全國已經有380萬輛新能源汽車,但是充電終端只有105萬個,這個比例是3.6:1,而且這里面大多數還是交流充電的個人用戶,公共充電樁的數量更少,充電樁的數量確實已經落后于電動汽車增長速度。

關鍵字:電動汽車

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